İkinci el araçların sıfır liste fiyatının üstünde satılmasına ait düzenleme 15 Temmuz prestijiyle yürürlüğe girdi. Lakin birtakım internet sitelerinde ikinci el arabalar üzere motosikletler de sıfır fiyatının üstünde satılıyor. Sıfır fiyatının 191 bin lira olan bir motosikletin, ikinci el satış fiyatının ise 240 bin lira olması dikkati çekti.

Bu bahiste çok sayıda şikayet geldiğini belirten Motosiklet Sanayisi Derneği (MOTED) Genel Koordinatörü Remzi Öztürk, “Geçen sene birinci 5 ayda 144 bin motosiklet satarken bu sene 336 bin motosiklet satıldı. Bu yıl sonunda 650-700 bine ulaşacağını kestirim ediyoruz. Esere olan bu talebin getirdiği ikinci elde fiyat yüksekliği var” dedi.

İkinci el araçların satış fiyatının sıfır liste fiyatından yüksek olarak belirlenmesi, yapılan yasal düzenleme ile 1 Ocak 2024’e kadar yasaklanmıştı. Motosiklet piyasası içinde geçerli olan bu karar 15 Temmuz’da yürürlüğe girdi. Lakin kimi internet sitelerinde ikinci el motosikletlerin sıfır fiyatı üstünde satıldığı görüldü.

Motosiklet, Türkiye distribütörü firmanın internet sitesinde 191 bin lirayken birebir modelin ikinci eli ise internet sitelerinde ortalama 240 bin liraya satılıyor. Motosiklet satıcılarına nazaran sıfır motosikletin olmaması ikinci el fiyatlarının yükselmesine neden oluyor. Dal temsilcileri ikinci el fiyatlarının düşmesinin, piyasada sıfır motosikletlere kolay ulaşılması ile mümkün olabileceğini söylüyor.

Fiyatlar yüzde 50 arttı

Öztürk, sıfır motosikletin piyasada olmaması nedeniyle ikinci el motosiklet fiyatlarının yüksek olduğunu belirterek, şunları söyledi:

“2023’te pazar yüzde 144,3 oranında büyüdü. Bu değerli bir büyüme oranı. Geçen sene birinci 5 ayda 144 bin motor satılırken bu sene 336 bin motosiklet satıldı. Bu yalnızca birinci 5 ayın sayıları. Bu yıl sonunda 650-700 bine ulaşacağını varsayım ediyoruz. Doğal esere olan bu talebin getirdiği bir 2. elde fiyat yüksekliği var. Bu şikayetler her yerden geliyor. Lakin MOTED üyelerimizin ikinci elde fabrika fiyatının üstünde bir şeyi satmaları zati kelam konusu değil. Bu daha çok bayiden aldığı motosikleti, müşterinin kendisi yüksek fiyatta satmasıyla oluşuyor. Burada natürel kıymetli olan şu. Bu eser bulunabilirliği az olduğu için, yani talep çok olduğundan sıfır fiyatın üstünde 2. elde bir fiyat artışına neden oluyor.

 Bütün firmalar uymak zorunda

2023’te fiyatların artmasındaki kıymetli neden de şu, kurdaki inanılmaz yükseliş. Artık bir bayi eserini ünite fiyatı 100 liraya aldıysa, kurdan ötürü bir sonraki eseri zati daha artırımlı alıyor. Fabrika fiyatından yüksek üzere tahminen gözüküyor kimi eserler lakin bir sonra alacağı eserin fiyatı daha yüksek. Hasebiyle kimi yetkili satıcılar burada alacağı eserin fiyatı yüksek olduğu sürece satacağı elindeki eseri de yüksek satabiliyor. Burada bunu devletimiz engellemesi için sıfır fiyatının üstünde ikinci el olmayacağını söylüyor, yanlışsız. MOTED’in etik kuralları gereği bütün firmalar uymak zorunda esasen, uyuyor da.

Geçen seneye oranla fiyatlar yüzde 50 oranında artmış durumda neredeyse en az. Bu türlü düşük markalarda 50 bin liradan yükseldikçe 200 bin liraya kadar giden halk tipi dediğimiz, 125 CC’ye kadar olan eserlerin fiyatları 50 bin liradan 200 bin liraya kadar değişiklik gösteriyor. Sıfır motor fiyatlarından bahsediyoruz. 2. elde fiyatların yükselmesi bir şikayet değil de yani şöyle sıfır fiyatından yüksek eser bilgileri bize de geliyor. Bunun önlenmesinin tek kaidesi, burada üretimle birlikte başlayacak eser bulunabilirliğinin artmasıyla bu şikayetin de ortadan kalkacağını ön görüyoruz.“

Bayiler: Kabahat bizde değil

Motosiklet bayisi işletmecisi Emrah Çizmecioğlu, ikinci el motor fiyatlarının sıfır motor fiyatından yüksek olduğuna vurgu yaparak, şunları söyledi:

“Biz bu bahisle ilgili çok mustaribiz aslında. Zira müşteriler artık mal almaktan ya da gelip burada motor bakmaktan çekiniyorlar. Zira biliyorlar ki sıfır fiyatından daha yükseğiz. Yüksek olmasının nedeni biz değiliz. Piyasadaki al satçılar ve herkes bunu bir yatırım aracı olarak görüyor beşerler, kendisi motor alıyor. İşte bir ay bekletip şu fiyata satarım. İki ay bekletirim şu fiyata satarım diye düşündükleri için, biz bu işi yapanlar mağduruz açıkçası. Örnek vereyim mesela; şu motor şu anda bizde 300 bin lira ancak dışarıda listesinde 280-290 bin lira. Lakin biz bunu takastan aldığımız için ve müşteri de artık piyasayı araştırdığı için fiyatlar yüksek oluyor. Yani yüksek alıp, yüksek satmak bizim cürmümüz değil.

Arz-talep meselesi

Aslında müşteri gelince bizimle pazarlık yapıp ve fiyatı kendisi belirlemek istediği için yüksek alıyoruz. Tahlili ülkeye daha çok mal girmesi, dövizin düşmesi ve tüketicinin şuurlu olması diğer bir bahtımız yok. Bayidekinin yüksek olmasının nedeni döviz kuru ve malın az olması. Onun bir karşılığı var ancak ikinci elin yüksek olmasının bir karşılığı yok. Zira ikinci elde daha çok mal dönüyor. Şu an sıfır satanın elinde mal yok. İkinci eldeki adam da, ‘Bu fiyat yükseldi benim bunu çabucak satmam lazım’ diyor, satıyor. Yerine mal koyamıyor tekrar fiyat yükseliyor. Yani bir kısır döngü üzere düşünün bunu. Arz talep sıkıntısı.

2 Milyon TL’ye kadar çıkıyor

İkinci elde şu anda daha çok bir talep var; ancak fiyatlar yüksek. Yani sıfır motorun olmaması ikinci eli yükseltiyor. Olağan biz büyük CC’li motorlara biniyoruz. Ortalama bir motorun fiyatı 400-500 bin liradan başlıyor. 1.5-2 milyona kadar çıkıyor. 600 CC ile bin 800 CC ortası. Yani yapılan kanunların motosiklet için de uygulanmasını bizim için uygun olacağını düşünüyorum. Zira biz esnaflar artık bitiyoruz. Bizim ismimiz çıkıyor. Onun için bizim için de bir kanun çıkarsa seviniriz.” (DHA)