Akaryakıt bayileri için sıkıntı bir devir yaşanıyor. Dalda kâr marjları artan masraflar ve POS komiteleri nedeniyle süratle azaldı. Artan kur ve vergilerin de tesiriyle son 1 yılda 2 bini aşkın bayi kapandı.
Akaryakıt fiyatlarına üst üste gelen artırımlar, güç maliyetlerindeki artış, POS süreçlerinde bankalara ödenen komite, nakliye, teminat mektubu mecburiliği ve minimum fiyat artırımları, akaryakıt bölümünde bayileri zorluyor.
Türkiye akaryakıt kesiminde, bayi tarafında kar marjlarının ‘iyice’ düştüğünden şikayet edilirken bu durum kapanma ve el değiştirmeleri de beraberinde getiriyor. Kesim kaynaklarından derlenen bilgilere nazaran, 13 binden fazla bayinin bulunduğu dalda 2022’nin son aylarından bu yana 2 bin civarında bayi kapandı.
Dünya gazetesindeki habere göre bölümde rafineri çıkışı ve pompa satış fiyatı ortasındaki brüt karın yüzde 8 olduğu belirtilirken, bu hissenin yarısı istasyona yarısı da ana dağıtım şirketine gidiyor. İstasyonlar akaryakıt satışından elde ettikleri yüzde 4’lük brüt karın yüzde 1’ini nakliyeye, yüzde 1.5’ini POS süreçlerinde bankalara ödüyor. Kalan yüzde 1.5 ise işçi maaşı, vergi, fatura üzere başka masraflara harcanıyor.
TABGİS: Çok önemli sermaye erozyonu var
Sektörün sorun ve beklentilerini pahalandıran Türkiye Akaryakıt Bayileri Petrol ve Gaz Şirketleri Patron Sendikası (TABGİS) Lideri Murat Bilgin, “Türkiye’nin 7/24 çalışan en büyük vergi dairesiyiz. Bu vergileri toplarken maalesef yaşama bahtı verilen bir kar marjımız yok. Önemli bir sermaye erozyonumuz var” dedi. Problemlerin kaynağının geçmişten geldiğini lisana getiren Alım, son artırımlar ve düzenlemelerle erozyonun had safhaya ulaştığını söyledi.
“1 kuruşluk artış bile bizim için önemli”
Akaryakıt bayilerinin mali yükünün arttığını söz eden Alım, büyükşehirlerdeki istasyonların bile maliyetleri kurtaramaz noktaya geldiğini söyledi. İstanbul Avrupa yakası için 1 Temmuz’da 14 kuruş olan nakliye maliyetinin 19 kuruşu geçtiğine işaret eden Alım, “Bizim için 1 kuruşluk artış bile çok değerliyken artış 5 kuruşu geçti” dedi.
Bayilerin üzerinde büyük bir yük olan nakliye maliyetlerinin çok arttığına dikkat çeken Alım, EPDK’dan taleplerinin nakliyenin kar marjının dışına çıkarılması olduğunu söyledi.
En kıymetli masraf kalemi POS komisyonları
En değerli sarfiyat kalemlerinden birinin de kredi kartı POS kurulları olduğunu söyleyen TABGİS Lideri Alım, Merkez Bankası’nın faiz artış kararıyla takas komitelerinin arttığını kaydetti. “Takas komitesi artınca bizim de maliyetlerimiz artıyor” diyen Alım, temmuz başında 18 kuruş olan maliyetlerinin şu anda 59 kuruşa çıktığını kaydetti.
Tüketicinin alım gücünün düşmesiyle kartlı alışverişlere tartı verildiğini tabir eden Alım, “Türkiye ortalamasına baktığımızda istasyonlarda kartlı alışveriş yüzde 60 civarında lakin büyükşehirlerde oran yüzde 95’e çıkıyor. İstasyonlarda nakit para dolaşmıyor. Münasebetiyle bu maliyete de çok önemli manada katlanmak zorunda kalıyoruz.Yani kendi cebimizden sermaye koymak zorunda kalıyoruz” dedi.
Akaryakıta artırım gelecek beklentisiyle tüketici alımları nedeniyle kesimin stoklu çalışamadığını da söyleyen Alım, bu nedenle bayilerin de artan fiyat üzerinden alım yaptığını kaydetti.
Bir bayide ortalama 15 kişi çalışıyor, istihdam kaybı olur
Bugün akaryakıt dalında 13 binden fazla işletme faaliyet gösterirken maliyetler nedeniyle yaklaşık 2 bin bayi kapandı. Bir bayide ortalama 15 kişi çalışırken toplam istihdam 195-200 bin olarak kestirim ediliyor. Bayilerde kapanmaların devam etmesi durumunda istihdamda da kayıplar yaşanacağı vurgulanıyor.
Şarj için altyapı yatırımları gerekiyor
Akaryakıt istasyonlarında elektrikli araç şarj üniteleri kurulması konusunda “Kafalar çok karışık” yorumu yapan Murat Alım, şunları söyledi:
“İstasyonlarımızın birçoklarında şarj ünitesi yok. Bilhassa İstanbul, Ankara üzere kentlerde trafolarda, elektrik kapasitelerinde birtakım artışlara da gidilmesi, güçlerin arttırılması gerekiyor. Bunlar önemli yenileme yatırımları. Burada rekabet de artacak; AVM’ler, meskenler rakip olacak.”
Bir önceki yazımız olan İş yerleri için kira artırım oranı muhakkak oldu başlıklı makalemizi de okumanızı öneririz.
